经济大省拼起内河航运

“沿江(yánjiāng)靠海、因水而兴”曾是经济大省率先发展的关键优势。如今，运河正在成为新的发展焦点。近期，浙江、河南、湖南(húnán)等省份密集出台政策，重大工程相继上马。今年1至4月(yuè)，我国完成交通固定资产投资(tóuzī)9503亿元，其中水路投资同比增长10.4%。 从浙江的“航运浙江”到江苏的“水运江苏”，从河南的“中原出海(chūhǎi)新通道”到湖南的“湘桂运河规划”，一场围绕内河航运的战略(zhànlüè)布局正在(zhèngzài)经济大省间悄然展开。 内河航运为何成为(chéngwéi)经济大省竞相发力的“抓手”？ 飞机上俯瞰水运(shuǐyùn)航道 本刊记者 谢玮I摄 大省谋 “通江(tōngjiāng)达海” 5月8日，浙江(zhèjiāng)印发《关于高水平建设“航运浙江”的实施(shíshī)意见》，宣布要“充分发挥我省内河航运特色优势”，提出到2035年，“全面建成全国(quánguó)现代化(xiàndàihuà)内河航运体系先行省，内河航运发展水平跻身世界先进行列”。 同一时间(tóngyīshíjiān)，与(yǔ)之相隔千里的河南，也推出了《河南省内河航道与港口布局规划修编（2025—2035年(nián)）》（下称(xiàchēng)《修编》）。其中提出，以构建中部便捷出海水运通道为战略方向，打通内河航运堵点卡点。 而同在中部腹地(fùdì)的湖南，湘桂运河建设前期工作稳步推进。建设湘桂运河，被两次(liǎngcì)写入全国两会湖南团的全团建议。 这些经济(jīngjì)大省，都打着什么“算盘”？ 近年来，交通(jiāotōng)大省河南提出“水运复兴”，在内河航运上不断发力，希望寻求“通江达海”的(de)突破。 2023年9月，河南召开(zhàokāi)内河航运(nèihéhángyùn)高质量发展(fāzhǎn)推进会，提出要“举全省之力办好这件大事”。会上(huìshàng)，河南启动(qǐdòng)内河航运“11246”工程：计划经过3到5年努力，港口货物吞吐量突破1亿吨，项目投资达到1000亿元，航道通航里程达2000公里以上，打造4条通江达海通道，建好6个现代化港口。 目前，河南共谋划(móuhuà)47个内河水运项目，总投资1416亿元。 今年2月，周口成为(chéngwéi)全国37个港口型国家物流枢纽承载城市之一。 《修编》提出，要充分发挥内河水运大运量、低成本比较优势，有效(yǒuxiào)降低物流成本，大力发展临港经济，加快河南(hénán)交通优势再造，从“经济通道”迈向“通道经济”，为建设现代化(xiàndàihuà)河南提供支撑。 对于内陆省份，内河航运是打破地理桎梏(zhìgù)的关键。 今年全国(quánguó)两会，湖南代表团呼吁将湘桂(xiāngguì)运河纳入国家“十五五”规划。而在(zài)2023年全国两会，湖南团的全团建议中同样聚焦湘桂运河。 湘桂运河建设承载着(zhe)湖南突破山岭阻隔、直通珠三角水网的期望。湘桂运河建成后(hòu)，将(jiāng)打通南北水运大通道，有效缩短长江(chángjiāng)中上游地区货物至北部湾水运里程约1200公里，有利于湖南中西部省份进出口东盟、澳大利亚、欧盟等地的货物运输。 江西正推进浙赣粤运河的前期工作。该(gāi)工程建成后总(zǒng)长度将超过京杭大运河(jīnghángdàyùnhé)，实现长三角(zhǎngsānjiǎo)、珠三角与江西腹地的紧密连接。“十四五”至“十五五”期间，江西计划实施包括浙赣粤运河在内的多项重大工程，总投资超8000亿元，进一步强化江西“四面逢源”的区位(qūwèi)优势。 浙江是水运大省，坐拥宁波舟山港和京杭运河(jīnghángyùnhé)等水运体系(tǐxì)，兼具(jiānjù)江河湖海禀赋优势。宁波舟山港吞吐量连续16年(nián)居全球第一，集装箱吞吐量连续7年居全球第三。浙江提出，从“点、线、面”三个维度攻坚发力，构建汇通江河、畅达海港、辐射(fúshè)中原、联通万亿产业的世界级海河联运服务网络。 浙赣粤运河的一头是浙江。这条连接钱塘江与赣江的运河一旦贯通，赣州(gànzhōu)稀土、南昌汽车零部件(língbùjiàn)等货物可通过水运直达宁波舟山港。 江苏则推进京杭运河(yùnhé)(jīnghángyùnhé)苏南段升级工程，通航船舶吨位将从(cóng)1000吨级提升至2000吨级，实现通航能力翻番，相当于新增一条“苏南运河”。 东莞港码头(mǎtóu) 本刊记者 谢玮I摄 内河航运(nèihéhángyùn)的 “经济账” 一条条大型(dàxíng)运河相继规划建设，大型运河项目纷纷“胎动”。河南47个项目总(zǒng)投资1416亿元(yìyuán)，广西平陆运河投资727亿元，浙赣(zhègàn)粤运河规划投资达3200亿元。据不完全统计，全国在建及规划内河项目总投资超万亿元。 在高速公路四通八达、高铁覆盖如网的当下(dāngxià)，大规模修建运河的意义何在(hézài)？ 从物流(wùliú)角度看，水路运输承载力更大，成本更低。有数据显示(xiǎnshì)，水运吨公里(dūngōnglǐ)平均运费约为铁路(tiělù)的1/4、公路的1/15。据测算，一艘万吨级的货船与100节火车车厢或400辆大型卡车的载重量相当。 “船运运输量大，整体成本比公路运输低(dī)很多。”湖北某物流企业负责人杨逍给出了直白(zhíbái)的运费对比，“以重庆至宜昌载货汽车滚装船(gǔnzhuāngchuán)运输为例，水路比公路每辆车平均可节约各项费用约800元”。 他分析说，选择走水路的廉价运输方式，一是可以(kěyǐ)节省很大一笔过路、过桥费和燃油费，二是可以不用(bùyòng)担心雨雪等极端天气和疲劳驾驶，三是还能(néng)减少汽车磨损。 高速公路和高铁让人员和信息(xìnxī)快速流动，而大宗货物运输才是内河航运的主战场(zhǔzhànchǎng)。 以长江(chángjiāng)货运为例，长江运输了(le)相当一部分煤炭、金属、建材等大宗产品，以及粮食等民生保障产品。 以煤炭为例(wèilì)，记者查阅数据(shùjù)发现，今年5月，典型(diǎnxíng)航线如太仓—芜湖航线的煤炭平均运价(yùnjià)5.8元/吨。按航程309.35公里计算，折合平均每吨公里运价约0.018元。中国运量最大的煤炭专线大秦铁路，平均每吨公里运价约0.105元。 水运的竞争力(jìngzhēnglì)由此可见一斑。当大量货物需要长途运输时，积少成多的运费就能带来可观的利润(lìrùn)。 更(gèng)重要的是，国家一直提倡加快大宗货物和中长途运输“公转铁(tiě)”“公转水”，以大幅降低物流成本。各地规划中也纷纷将水路纳入更宏大的运输网。在这样的布局下，内河航运不再是陆运(lùyùn)的替代或补充(bǔchōng)，而是嵌入现代物流体系的基本单元。 唤醒内河航运(nèihéhángyùn) “黄金效益” 从区域(qūyù)经济的角度来看，更能体会内河航运的“黄金效益”。 可以拿高铁建设(jiànshè)类比，过去一段时期，争取高铁站点(zhàndiǎn)落户(luòhù)曾是许多地方政府(zhèngfǔ)争取的头号工程。高铁能够带动区域经济发展，其沿线土地价值都能因之身价倍增。内河航运其实也有类似的带动经济发展的作用。 内河航运能给一个省份带来多大的(de)想象力？ 如广西的平陆运河，平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程(gōngchéng)。平陆运河建成(jiànchéng)后，广西货物出海距离将(jiāng)缩短560公里以上，激活北部湾经济增长极。 山东的小清河复航工程则是另(lìng)一个案例。小清河航道全长169公里，途经济南(jǐnán)、滨州、淄博、东营、潍坊五市，在潍坊寿光汇入渤海。2024年正式复航后，小清河为济南、淄博等不靠海的城市打开了便捷的入海通道。此外，小清河还与中欧班列(bānliè)实现“水铁(shuǐtiě)联运”，国际货物(guójìhuòwù)经济南铁路货运枢纽中转后，可通过小清河分拨至目的地。 内河航道的经济潜能一旦释放，将在产业(chǎnyè)迁移布局上化为无形推手。 在中国人民大学教授张可云看来，六大省份的内河航运开通后，北部湾、粤港澳大湾区、长江经济(jīngjì)带、除山西外的中部地区，甚至成渝地区双城经济圈等都将通过(tōngguò)内河航运网络实现联通，方便内陆(nèilù)省份通过运河直接把货物运到(yùndào)全国各地，或者直接送到(sòngdào)入海口，实现“沿海(yánhǎi)化”，从而能够承接沿海经济的发展辐射，激发更大经济活力。这不仅密切了国内市场的产业分工联系，还拓展了与国际市场的经贸合作，对于推进高水平(gāoshuǐpíng)对外开放具有重要战略意义。 “内河航运网络有利于用好国内国际(guójì)两个市场两种资源、促进国内国际双循环。”张可云(zhāngkěyún)说。 破题内河航运(nèihéhángyùn)挑战仍存 不过，要想激发内河航运的最大想象空间(kōngjiān)，还需要直面不少挑战。 比如地区之间在相关布局上是否(shìfǒu)会出现冲突？大力修建运河会破坏生态环境吗？这些担忧并(bìng)不多余。 在张可云看来，在规划与建设运河时，确应注意地区(dìqū)之间相互协调，依据人员和货物的流量与流向合理布局，同时将生态(shēngtài)影响降到最低。 杨逍则(zé)告诉记者，在水运方面，在干散货（注：干是指不加包装的(de)块状(kuàizhuàng)、颗粒状、粉末状的货物）运输方面，还是存在运力过剩导致的无序竞争。另外，枯水期通航难、船闸拥堵、省际协调等问题亦制约(zhìyuē)效率。 “国家正大力推行新能源船舶的建设，尤其是‘两新(liǎngxīn)’政策(zhèngcè)出台后，推动了(le)新一轮的船舶迭代升级，越来越多的新建船舶往新能源船舶方向发展，采用新能源燃料+电池(diànchí)+光伏的动力形式，大大减少了污染。” 杨逍说，而且国家对内河水域(shuǐyù)环境保护工作越来越严，不断有新的防污政策与法规出台，严禁船舶生活污水、油污水排放。 从“经济通道”到“通道经济”，内河航运(nèihéhángyùn)正成为经济大省竞逐的新赛道。对于(duìyú)中国经济而言，一张“黄金水道网”或许正是畅通国内大循环的又一关键拼图(pīntú)。 （应受访者要求，文中杨逍(xiāo)为化名）